天成配资葫芦岛建港，有多困难？徐世昌、张作霖、张学良等人都失败了

葫芦岛是中国东北一个重要的港口天成配资，拥有宽阔的水域和深水，能够避开风浪，四季通航，是一个理想的“不冻港”。如今的葫芦岛港，无论是商业还是国防都至关重要。它年货物吞吐量达到三千万吨，是一个繁忙的贸易中心；而在国防方面，港口内设有渤海造船厂，专注于潜艇的生产，是军民两用的重要基地。无论从哪个角度看，葫芦岛都是北方海域上一颗璀璨的明珠。

在葫芦岛港区的西侧，矗立着一座汉白玉石碑，屹立在高耸的悬崖之上，面朝广阔的大海。碑上用庄重的八分汉隶体刻着“葫芦岛筑港开工纪念”几个大字。这座碑不仅纪念了葫芦岛港的建设，也见证了中国近现代历史的风风雨雨。

从日俄战争到修港计划

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1905年日俄战争结束后，沙俄和日本分别从北方和南方瓜分东北，导致东三省面临沦陷的危机。此时，有识之士认识到，必须通过自主开发东北，行使经济主权，才能阻止列强的进一步侵占。为此，东北的政治领导人提出了建设一条由中国自己控制的铁路的计划，旨在打破外国势力的控制，保护中国的利益。

那时，东北的交通干线是中东铁路，这条铁路的布局形状像一个“丁”字。铁路的一横从满洲里连接到西伯利亚大铁路，东至绥芬河直通海参崴；而纵线则从哈尔滨经过长春，通向大连。日俄两国通过这条铁路迅速集结军队，并将掠夺的资源运送至海参崴和大连，获得巨大利益。为打破这种局面，中国急需修建自己的铁路系统，并且需要一个适合的港口作为铁路的终点站。

当时，唯一可供使用的港口是营口，但由于港口水深只有3米，每年11月到次年2月还会结冰，近四个月的时间无法正常通航。因此，必须寻找一个新的、更合适的港口。

寻找合适的港口：葫芦岛的崛起

为了找到合适的港口，东三省总督徐世昌于1908年聘请了英国工程师修斯对辽西地区进行勘测。修斯经过对天桥厂、葫芦岛、宁远、通姚庄等地的考察，最终选定了葫芦岛作为最佳地点。葫芦岛原名“葫芦套”，因其海湾形状像葫芦而得名。当时它只是一个荒凉的渔村，但在修斯的眼中，它的未来注定会不凡。

葫芦岛之所以能脱颖而出，得益于以下几个方面的优越条件：

1. 地理位置优越：葫芦岛处于营口与大连之间，交通便利，且靠近沈阳和锦州，陆路和水路都非常发达。

2. 水文气象条件好：葫芦岛的水深达到7到9米，适合停靠大型船只，而且水温较高，只有在极寒的冬季才会形成薄冰，基本不影响通航。

3. 地势易守难攻：港口四周被山脉环绕，天然的地理屏障使得它成为一个易守难攻的战略要地。

建设难题与不断中断

尽管葫芦岛港的选择无疑是一个理想之地，但由于清朝晚期财政困难，建设资金始终无法到位。最初，葫芦岛港的建设预算高达80万银元。尽管徐世昌的继任者锡良通过发行公债等手段筹集了一部分资金，但在三年的努力后，仅完成了400尺的防洪堤和12公里的铁路，随后辛亥革命爆发，建设工程陷入停滞。

民国成立后，葫芦岛的建设曾短暂复工，但由于政局动荡，项目再次停滞。

张作霖与葫芦岛港的复工

随着张作霖在1916年掌控东北，他意识到葫芦岛港的建设对于军事和经济的重要性。葫芦岛港不仅能方便煤矿等资源的输出，还能为辽西地区提供一个重要的防御据点。于是，他开始推动葫芦岛的复工。